Märklindagarna 2011: Fler anläggningar

På Märklindagarna i Göppingen fanns som sagt också några klubbanläggningar och privata anläggningar att beskåda. En sådan anläggning var Karwendelbahn (ovan) som utmärkte sig särskilt genom sitt fina landskap. Här har man byggt en enkelspårig bibana, med mycket fokus på landskapet och relativt lite spår. Sådant är inte sällan populärt bland svenska modelljärnvägare, medan bilden av en "Märklinanläggning" snarare är den av en bana med massor av spår kors och tvärs.
Visst är det så att den klassiska Märklinspårplanen - en oval rundbana full av spår i mitten - inte känns spännande. Men å andra sidan kan det konstateras att även verkligheten i Tyskland ofta bjuder på "spårsallad". Så de tyska Märklinanläggningarna och de svenska mera sparsamma speglar på det sättet också verkligheten.
En annan trevlig Märklinanläggning hade kommit till Göppingen hela vägen från Italien (ovan) Den visade egentligen bara ett avsnitt av en järnvägslinje. Bakom landskapet fanns uppställningsspår.


Den förmodligen minsta anläggningen på hela mässan kom från Storbritannien. Det var en z-bana, som trafikerades av engelska tåg.

Märklindagarna 2011: Några anläggningar

Till Märklindagarna i Göppingen kom förutom omkring 130 kommersiella utställare också några föreningar, klubbar och privatpersoner för att visa sina anläggningar. En av dem var MEC (Modelleisenbahnclub) Crailsheim, som hade med sig en fin Märklinanläggning. Bilden ovan visar deras lokstation.

Under dagarna var det förstås också många som besökte Märklinmuséet. Här visas några anläggningar, liksom äldre och nyare modeller ur firmans historia. Märklin har trots allt funnits i över 150 år, så det har hunnits bygga en del leksaker och modeller genom åren.

Anläggningarna i muséet tillhör dock inte de allra vackraste som MJ-världen skådat. Visst är de fina, men någon verklig konstnärlig eller för den delen modellmässig fulländning är det inte frågan om. Lokstationen nedan är väl ändå ganska trevlig.
Bland övriga mindre utställare fanns bland annat en italiensk Märklinanläggning, ytterligare en fin tysk och en mycket liten engelsk i Z-skalan. Mer om dessa in nästa inlägg

Märklindagarna 2011: ett kärt återseende

Tågbloggen har tidigare berättat om detta vackra lok - järnvägsmuseets i Nördlingen bayerska snälltågslok S 3/6 . När Tågbloggen besökte museet för två år sedan fick vi veta att en översyn av loket var planerad, med sikte på att åter få det godkänt för trafik.

Och nu har det alltså blivit verklighet. Loket kom till Märklindagarna i Göppingen och drog i samband med dessa flera tåg. Bland annat upp för den berömda Geislinger Steige. I den branta stigningen fick hon dock hjälp av ett kraftfull påskjutningslok - också det ett ånglok från Nördlingen.

S 3/6 är ett fyrcylindrigt lok. Det första exemplaret levererades från München 1908. Det bayerska järnvägsmuseets lok är från 1918. Modellen får betraktas som lyckad - de sista exemplaren av en bayersk S 3/6 - som då insorterades under beteckningen Baureihe 18.4-5 - var i reguljär tjänst till slutet av 1960-talet.

Loket i Nördlingen har sedan tidigare en nära relation till Märklin, då det tjänat som förebild för firmans modell av detta lok i blått utförande. Numera bär detta S 3/6 (eller lok 18 478 som det sedermera kom att heta) åter sin ursprungliga gröna färg.

Märklindagarna 2011

Märklindagarna i Göppingen är ett gigantiskt evenemang som lockar tiotusentals modelljärnvägs- och tågentusiaster till den lilla sydtyska staden. I år hade arrangemanget dessutom mer att bjuda på än någonsin, eftersom den internationella modelljärnvägsutställningen IMA ägde rum samtidigt.

På mässan fanns närmare 130 utställare - dessutom hade flera klubbar och föreningar kommit för att visa upp sina anläggningar.

På stationen i Göppingen kunde besökarna hänföras av ett tiotal påeldade ånglok och flera fina ellok. Sammantaget alltså ett extraordinärt fint evenemang, som genom sin oerhörda storlek också bevisar att modelljärnvägar och tåg förmår locka ett mycket stort antal människor. Åtminstone i Tyskland.

Tågbloggen kommer i flera följande inlägg att återkomma till Märklindagarna och berätta om några av höjdpunkterna!

Tågbloggen åker till Märklinstaden Göppingen

Denna helg, den 16-18 september, äger Märklindagarna och den internationella modelltågsutställningen IMA rum i Märklins hemstad Göppingen.

Tågbloggen kommer att vara på plats och bevaka detta megaevent. En rad gamla och nyare järnvägsfordon i fullskala utlovas komma till Göppingen, liksom över hundra tillverkare i modelltågsbranschen.

Schematisk spårplan

Med anledning av det tidigare inlägget om växlars placering och för att läsarna av Tågbloggen ska få en bättre överblick över projektet, presenterar jag här en schematisk spårplan över anläggningen.

Spårplanen är dessvärre inte särdeles originell. Den består i grunden av en rundbana med två parallella spår (den dubbelspåriga huvudlinjen) och två vändslingor, vilka ligger i olika plan. Därtill en station med stationshus och två plattformar, liksom en lokstation med vändskiva och lokstall.

Lokstationen återfinns till vänster i skissen. Den övre vändslingan är målad i röd färg, den nedre i blå. Den dubbelspåriga huvudlinjen har bläckblå/svart färg.

Stora delar av spåren ligger dolda i bergen. Det gäller nästan hela vändslingorna. Ursprungligen var det tänkt att den övre vändslingan skulle innehålla en bro, som djärvt löper mellan två berg en bra bit ovanför nollnivån på anläggningen. Nu överväger jag dock att på denna plats i stället anlägga en liten station eller en industri. Det blir på bekostnad av dramatiken, men till förmån för trafiken, som blir roligare så. Det innebär också att nivån på den övre vändslingan sänks något, även om den förstås fortfarande ligger över övriga spår.

Detta i sin tur skulle medföra att stigningen blir mindre - vilket i förlängningen betyder att en mindre sträcka måste tas i anspråk för stigningen. Därmed kunde en del av detta spår, som i skissen återfinns allra längst upp, användas som dolt uppställningsspår om bara växlar och stickspår byggs.

De växlar som det var tal om i det tidigare inlägget återfinns till höger om stationen i skissen. De sammanbinder den nedre vändslingan (blå) med huvudlinjen. På huvudlinjen finns också växlar, som för över tågen som kommer från vändslingan till det högra spåret. Om dessa växlar inte fanns, skulle tåg som kommer från vändslingan och in på huvudlinjen tvings köra till vänster, vilket inte är bra.

Om det är svårt att se skissen - klicka på bilden så blir den större.

Tågbloggen beklagar den bristfälliga kvaliteten och avsaknaden av all konstnärlighet i skissen.

Redo

Br 23 har tagit kol och vatten och är redo att lämna lokstationen för tjänstgöring.