lördag 29 maj 2010

Granar!


Efter försöken med tallarna har jag nu gett mig på granbygge. Materialen är blompinnar, metalltråd och foliage från Woodland Scenics.
Det kan nog bli bra med lite övning. Det gäller att sätta grenarna lagom tätt och att frisera och glesa ur foliagen lagom. Här en bild på de första försöken.

söndag 16 maj 2010


Äntligen har jag så smått börjat arbeta lite på landskapet. Hönsnät, tidningspapper och tapetklister är vad jag hittills använt mig av. På detta kommer sedan gips.

Jag tänker dock att tidningspapperen kanske är överflödiga och att det bästa kan vara att lägga på gipsbindor direkt på hönsnätet.

Som vanligt är det en trevande process. Jag beundras av de tyskar (och kanske även andra) som man kan läsa om i Eisenbahn-Journal och liknande tidskrifter, inte primärt för det slutresultat de åstadkommer, även om det naturligtvis också kan vara imponerande i vissa fall (som Joseph Brandl) utan fastmer för att de verkar ha allt klart för sig från början. Men det kanske bara ser ut så i tidningen. Och har man byggt ett antal anläggningar lär man sig säkert.

onsdag 12 maj 2010

Digitalisering

Nu har även den digitala styrenheten kopplats in, en Märklin Mobile station. Det högra loket i bild är från en startsats som införskaffats bland annat för att enkelt och billigt stiga in i den digitala världen, det vänstra loket är betydligt äldre men har digitaliserats med hjälp av en Delta-modul.

söndag 9 maj 2010

Hela anläggningen nu provkörd. Bergsbanan får godkänt

Provkörningen av banan upp mot bergen hade emotsetts med spänd förväntan, då det funnits farhågor om att loken inte skulle orka uppför den mycket branta stigningen.

Resultaten av de första försöken visar dock att det fungerar, om än stundtals med nöd och näppe. Det stora snälltågsloket ur BR 01 - ett gammalt Primex-lok för övrigt - hade inga som helst problem att dra även långa tåg uppför backen (bilden ovan).

De mindre loken, bland annat ett diesellok och ett tanklok BR 86 hade dock vissa svårigheter med långa tåg. Men efter vissa smärre justeringar av banan klarade även dessa att ta sig upp med åtminstone en sju, åtta godsvagnar.

Det är kanske inte alltför imponerande, men får duga. Längre tåg får väl helt enkelt dras av kraftfullare lokomotiv.

Provkörningen av bergsbanan innebär att hela anläggningen nu är körbar. Vissa justeringar, rengöring och ytterligare provkörning med olika kombinationer av lok och vagnar måste förstås genomföras, men i stort sett fungerar det nu.

Här har ett godståg tagit sig ut på vad som ska bli bron. Övriga spår på bilden kommer inte att synas när landskapet är byggt.


Även stationen har nu fått alla sina spår, åtminstone tills vidare.