Översikt

Det var ganska länge sedan jag visade en översiktsbild över anläggningen. Så för att förvissa er och mig om att arbetet faktiskt går framåt, om än långsamt, lägger jag nu upp en.

Framför allt har det blivit fler träd och annan grönska under det senaste året. Jämför med bilderna från i jaunari.

Stor trädinventering

Träd är en ständig utmaning för den som vill bygga ett modellandskap. I verkligheten finns det ju ofta oerhört många träd även på en relativt liten yta, åtminstone i nord- eller mellaneuropeiska landskapstyper. Även på min modelljärnväg skulle det antagligen behövas hundratals träd.

Det störa problemet är emellertid att få tag på tillräckligt snygga modellträd. Det finns många olika att köpa, och det går förstås även att bygga dem själv. Även på detta området finns det mästare, men i allmänhet är träden i bästa fall av acceptabelt utseende.

För att bilda mig en uppfattning om köpeträden kvalitet, har jag inhandlat ett antal träd av olika typ och fabrikat. Bilden här visar ett urval av granar. Alla utom en gran är köpta.

Även priset och arbetsinsatsen spelar förstås en roll i avvägningen mellan att köpa och att bygga egna träd.

Lampa

 Den här fina lampan är av Viessmanns fabrikat (samma som signalerna). På dagen är det kanske lite onödigt att den är tänd, men på kvällar och nätter underlättar det givetvis för personalen på lokstationen.

Signal-installation och stoppbock

Radeburgs station saknar fortfarande fullständig signalering. Utbyggnaden går långsamt, men nu har spår 1 fått en utfartssignal även i den västra änden.
Signalen är av Viessmans fabrikat och är en enarmad semafor.

Som framgår av den översta bilden befinner sig signalens motor under den synliga delen av signalen, och den ska alltså installeras under anläggningen. För detta ändamål måste först ett hål i lämplig storlek borras. Därefter dras alla kablar genom hålet, innan signalen slutligen sätts på plats.

 Nu står den där den ska...

 ...men ännu återstår en del arbete innan den blir funktionsduglig. Kablarna måste anslutas - men tyvärr är alla platser upptagna på mina två Märklin-ställpultar. Jag tänker att jag på sikt ska bygga ett ordentligt ställverk med en schematisk spårplan, men tills vidare får jag kanske inhandla ytterligare en ställpullt från Märklin.

En pinsam detalj på anläggningen har länge varit avsaknaden av stoppbockar. Nu är även det fixat!

Så ska en station se ut

Bahnhof Friedrichstrasse, Berlin.

Ett lok BR 23 i fullskala

I de senaste blogginläggen har jag visat några bilder på Märklins fina modell av det tyska ångloket BR 23. Det är ett lok som designades och byggdes efter andra världskriget. Således är det ett mycket ungt ånglok.

Så här ser loktypen ut i fullskala. Detta är lok 23 042 - alltså inte exakt det lok som Märklins modell föreställer - men av samma Baureihe (loktyp eller "-modell"; det som brukar kallas littera när man talar om svenska lok) Skillnaderna i detaljer mellan förebild och modell behöver alltså inte bero på att Märklin misslyckats, utan på att det finns skillnader mallen olika lok inom samma Baureihe. 

 Just det här loket tillhör järnvägsmuseet i Darmstadt Kranichstein i Hessen i Tyskland. Som framgår av bilderna är loket i kördugligt skick.

 

Att åka med ett tåg draget av detta lok ger naturligtvis i sig en inblick i forna tiders tågresande. Känslan av nostalgi förstärks ytterligare när tåget går över bibanor. Här är de gamla formsignalerna ännu i bruk (som ovan. Signalen med två armar visar kör (långsamt, det ligger en växel framför)).

Längs vägen står också gamla byggnader kvar, som ställverket nedan.

 

Bilderna här är från en resa mellan Bensheim och Worms påsken 2011.

Två bilder till på Baureihe 23